Veel motorrijders onderschatten hoe groot het verschil is tussen een gewone tunneltent en een echte motortent. Deze gids onthult waar je op let, welke fouten je voorkomt en welke keuzes onderweg comfort en veiligheid opleveren.
Bij het kiezen van een motortent draait het minder om marketing en meer om praktische details: paklengte past in je koffers, opzettijd in de regen, ventilatie tegen condens en genoeg ruimte voor helm, laarzen en natte kleding. Hier vind je nuchtere inzichten die onderweg echt het verschil maken.
Beste Motortent Nederland
Eerlijk gezegd is de beste motortent in Nederland zelden de lichtste. Het is de tent die in nat gras en zijwind overeind blijft, snel droogt en logisch in te pakken is. Denk aan een paklengte rond 40–50 cm die in zijkoffers of duffel past, en een gewicht van grofweg 2,5–4,5 kg, afhankelijk van ruimte en materiaal. Na een dag dijkkilometers met windkracht 5 wil je niet klooien met losse delen of een pakzak die te stug is. Het punt is: robuust, doordacht en motorproof wint het van pure gramjagerij, echt waar.
- Materiaal buitentent: siliconized nylon of stevig polyester met bruikbare waterkolom (minimaal 3000 mm, liever hoger).
- Bodem: 5000–8000 mm en een strakke badkuiprand tegen opspattend water.
- Stokken: aluminium 7001-T6 met degelijke segmentverbindingen.
- Luifel/absis: plek voor laarzen, natte jas en eventueel een kleine tas.
- Opzettijd: 4–7 minuten solo, ook met handschoenen haalbaar.
Volgens ervaren uitrustingsexperts is een doorlopende buitentent met gekoppelde binnentent goud waard. Je slaapruimte blijft droog als je in de regen opzet, zoals op de Veluwe als een bui ineens losbarst. Een vrijstaande koepel voelt prettig op een stenige parking of een Franse picknickplaats; je kunt ‘m nog even verschuiven voor de vlakste plek. Een tunneltent is vaak lichter en stiller in de wind als je hem netjes in de windrichting zet, iets wat aan de Zeeuwse kust echt scheelt in nachtelijk geflapper. Ik ben er niet 100% zeker van maar ik denk dat veel rijders daardoor spontaan beter slapen.
Professionele Motortent Uitrusting
De details maken dat je tent dagelijks plezier blijft geven. Reflecterende scheerlijnen met verstelbare lineloks, Y-vorm haringen voor zachte bodem in Drenthe en een paar stevige stalen haringen voor keien in de Ardennen. Dubbele ritslopers met stormflap zodat je ook met handschoenen de opening fijnregelt. Een groot gaaspaneel in de binnentent temt condens. Een lichte footprint spaart je vloer en verlengt de levensduur, dat is wel handig als je vaak op ruigere plekken staat. Voor zover ik weet loont het om kleurgecodeerde sleeves en snelsluitclips te hebben; opzetten in schemer voelt dan minder gepruts. En als ik het me goed herinner, hield een hogere absis mijn brander net uit de wind bij Lauwersmeer – met goede ventilatie uiteraard, maar dat is weer een ander verhaal.
Ventilatie En Condensbeheer Voor Motorrijders
Condens bouwt sneller op wanneer je met natte kleding en warme adem een koele tent in kruipt. Hoog-laag ventilatie – een port laag bij de grond plus een nokvent – voert vocht af voordat het drupt. Een dubbele wand met luchtspouw werkt merkbaar beter dan enkelwandig, zeker tijdens wisselvallige nachten langs de Wadden. Een eenvoudige doekclip die de binnentent los houdt van de buitentent voorkomt aanrakingscondens. Wie wil er nou een klamme slaapzak na 400 kilometer? In mijn routine zit ook een klein microvezeldoekje: even langs de binnenzijde vegen bij dauwrijke ochtenden in de Biesbosch en je begint droog aan de dag.
Straks ga ik in op slim kiezen en kopen zonder spijt; welke deurkant echt handig is in de luwte en hoe je pakvolume matcht met je koffers. Maar neem het van mij niet aan: test thuis, time je opzettijd met handschoenen, en je merkt meteen welke motortent jouw ritten beter maakt.
Motortent Kopen Tips
Weet eerst waar jouw ritten je brengen. Rij je veel snelweg en slaap je kort, dan is een snel op te zetten model echt goud waard. Ga je juist slingeren door natte valleien of langs de Waddenkust, dan zet een hogere waterkolom met extra scheerlijnpunten zoden aan de dijk zonder dat we hier het hele materiaalcollege herhalen. Kijk ook naar paklengte en vorm: een lang dun pakket past anders op de motor dan een korte dikke worst. Eerlijk gezegd merk je dat pas als je voor het eerst met koude handen probeert te herpakken op een parkeerplaats langs de Afsluitdijk.
- Pakvolume: past de tentbuis dwars in je koffer, of moet hij op de duffel?
- Deuropeningen: aan de luwzijde kunnen stappen zonder dat alles nat regent.
- Luifelruimte: helm + laarzen + regenkleding zonder de slaapruimte te belasten.
- Kleur: onopvallend groen of grijs voor discretie, of lichter voor kampeerterreinen.
- Reparatieset: reserve stoksegment, naald en noodtape horen erbij.
Het punt is: een motortent die op papier klopt kan in de praktijk tegenvallen als de pakzak niet te sjorren is op je dragers. Let op bevestigingslussen aan de zak, liefst twee compressieriemen haaks op elkaar en een stof die niet direct water opzuigt. Ik ben er niet 100% zeker van maar ik denk dat de meeste fabrikanten standaard te krappe zakken meeleveren; een losse, waterdichte drybag geeft rust. Check ook of de stokken los kunnen van het doek, dan kun je ze in een zijkoffer steken en blijft het doek in de duffel. Dat is wel handig als je in Zeeland met zijwind staat te hannesen.
Deuropeningen verdienen meer aandacht dan ze krijgen. Een brede D-deur is fijner met motorlaarzen aan, en een rits met twee trekkers kun je bovenin een kiertje voor ventilatie laten. De luifel hoeft geen woonkamer te zijn, maar wel logisch: past er een 30-liter tas plat, kun je zitten en koken uit de wind met voldoende ventilatie, en is de vloer daar slijtvast genoeg of juist bewust vrij van badkuip. Kleurkeuze hangt af van je routes; onopvallend in de Eifel, lichter op campings als je gewoon gevonden wilt worden — maar dat is weer een ander verhaal.
Hoe Een Motortent Kiezen Voor Beginners
Begin met een tweepersoonstent voor soloreizen. Extra marge betekent betere scheiding nat/droog, een plek voor je jas en minder gepriegel. Oefen thuis het opzetten met handschoenen en een tijdklok; als ik het me goed herinner scheelde dat bij mij zoiets als twee minuten toen het buiten echt tekeer ging. Lijn je tunneltent in de windrichting en zet de opening uit de wind; scheelt herrie én condens. Een koepel? Die draai je nog even als de ondergrond ongelijk is, handig op grindplaatsen in Noorwegen.
Pak de routine in kleine stapjes: stokken klaar, achterste hoeken vast, boog, lijnen, finetunen. Bewaar haringen bovenin de tas en kleurcode je bundels met tape. Klinkt pietluttig, maar je dankt jezelf als het giet.
Motortent Kopen Zonder Ervaring
Zonder ervaring helpt een simpele checklist. Blijft de binnentent droog bij regenopzet, werken de ritsen met winterhandschoenen, kloppen de stokkleurcodes met de sleeves en past de pakzak echt in je koffers? Vraag naar vervangonderdelen: losse ritslopers, een extra stokdeel op maat en service in Nederland, want ergens in week drie van je trip valt dat pas op, echt waar. Probeer in de winkel proefopzetten; loop er met volle laarzen doorheen, ga even zitten in de luifel en doe de rits half open tegen denkbeeldige motregen. Vergeet tot slot geen kleine reparatieset in te slaan en een stukje ducttape om je pomp — nou, die truc redde mijn voortent in een stormnacht bij de Vogezen. Voor zover ik weet voorkomt dit 90% van de miskopen.
Weerbestendigheid In De Praktijk
Regen zonder context zegt weinig. Een hoge waterkolom klinkt stoer, maar hoe het doek gesneden is en hoe naden zijn afgewerkt, bepaalt of het water wegloopt of blijft hangen. Het punt is: in een echte bui op de dijk bij Lelystad merk je pas of de luifelrand druppels wegleidt of dat ze precies op je rits tikken. Siliconized nylon is sterk en licht, maar vraagt soms om naadkit in plaats van tape; als ik het me goed herinner was mijn eerste setje naadkit in een doe-het-zelfzaak in Groningen nog geen tientje. Polyester rekt minder wanneer het nat is en kan daardoor stabieler blijven staan als de wind aantrekt. Zet altijd alle scheerlijnen uit, ook die twee kleine bij de luifel; dat scheelt doorhang en ritsstress.
- Wind: een lage tunneltent met dwarsboog en veel scheerpunten wint vaak van een hoge koepel.
- Grond: zachte ondergrond vraagt Y-haringen of rotspennen; neem mix mee.
- Ritsen: houd stormflappen glad en niet geknikt om lekkage te voorkomen.
Op de Zeeuwse kust had ik vlagen van zoiets als 7 Bft; voor zover ik weet was de piek hoger. De tunnel bleef rustig zolang de dwarsboog op spanning stond en de scheerlijnen kruislings liepen. Een koepel naast me stond prima, maar moest elke twee uur bijgespannen worden omdat het doek nat werd en zakte. Polyester gaf daar minder nazakken dan silnylon, al is het gewicht iets hoger. Ik ben er niet 100% zeker van maar ik denk dat de snit van de luifel meer uitmaakte dan het materiaal zelf.
Praktisch detail: houd de stormflap over je rits strak en recht. Knikken vormen gootjes, en dan kruipt het water via de ritsuiteinden naar binnen. Ik tik de flappen even uit met de handschoen en leg er, als het echt hulp nodig heeft, een extra scheerlijn schuin overheen. Op de Veluwe merkte ik dat een halve draai aan de lijnspanner net genoeg was om dat kleine gepruttel langs de rits te stoppen. Kleine dingen, groot effect.
Waterdichte Motortent Goedkoop
Een waterdichte motortent goedkoop scoren kan prima droog uitpakken, maar fabrikanten besparen dan vaak op stokken, scheerlijnen en ritsen. Dat voel je vooral wanneer wind en regen urenlang blijven staan. Eerlijk gezegd vervormde een budgetboog bij mij boven de Afsluitdijk zichtbaar; nog niet kapot, wel zenuwslopend. Test thuis met tuinslang of flinke stortbui: check naden, vloerhoeken en ritsuiteinden. Zie je druppels in de hoeken, dan is een lik seam sealer vaak genoeg. Eén solide tent die jaren meegaat is goedkoper dan twee halfbakken alternatieven, echt waar.
Snel Opzetten In Regen
Als de lucht openbreekt boven de Betuwe wil je tempo. Een buitentent-eerst ontwerp of gekoppelde binnen/buiten is goud waard; je slaapplek blijft droog terwijl je prutst. Bewaar haringen en stokken bovenin je tas, kleurcode de bundels met tape en oefen een vaste volgorde: positie kiezen, achterste hoek vast, boog zetten, scheerlijnen, dan pas finetunen. Dat is wel handig met natte handschoenen omdat je niet steeds hoeft te zoeken. Ik tel in mijn hoofd mee – drie haringen, boog omhoog, windzijde eerst – en blijf weg van overhaaste aanpassingen tot de basis staat. Een extra compressiestrap in de tas voor de natte buitentent scheelt ‘s ochtends gedoe, maar neem het van mij niet aan; probeer wat voor jouw ritten werkt, de praktijk op een kletsnat tankstation zegt meer dan duizend specificaties.
Motortent Vs Lichtgewicht Backpacking Tent
Een lichtgewicht backpacking tent lijkt op papier ideaal: minder kilo’s en een klein bundeltje in je koffer. Maar wie met een doorregende motorjas aankomt, merkt al snel dat een motortent een andere prioriteit heeft. De absis is groter, de vloer is robuuster en de toegang is zo gesneden dat je niet met je knie in de modder eindigt. Het punt is: je kampeert niet met trailrunners, maar met laarzen, helm en tassen. Eerlijk gezegd scheelt het veel stress als je ritsen en haakjes met natte handschoenen kunt bedienen; dat is wel handig.
- Motortent voordelen: grotere absis, bediening met handschoenen, betere windlijn rond de motorplek.
- Backpacking tent voordelen: ultralicht, kleiner pakvolume, ruimer aanbod in vormen en stoffen.
Welke keuze past bij jouw ritten en bagagesysteem? Als jij je helm, laarzen en jas droog en bereikbaar wilt houden zonder acrobatiek bij de ingang, dan is de motortent meestal de meest rustige optie. Rij je vooral korte etappes en slaap je vaak op campings met een schuilplek, dan kan een hikingtent prima werken. Voor zover ik weet pakken sommige rijders zelfs een minimalistische bivi mee voor noodgevallen, maar dat is weer een ander verhaal.
Pakvolume En Rijcomfort
Pakvolume en zwaartepunt bepalen hoe ontspannen de motor aanvoelt op N-wegen met zijwind. Plaats de tent horizontaal in de koffer of onder op de duffel, zo laag mogelijk. Gebruik een waterdichte zak met compressie en twee gespiegelde sjorbanden; zo blijft het pakket strak, ook na een bui bij de Afsluitdijk. Vermijd lange tentzakken die dwars bovenop liggen: ze vangen wind en gaan sneller trillen. Ik ben er niet 100% zeker van maar ik denk dat alles boven schouderhoogte op de duffel je stuurreactie merkbaar vertraagt, zeker met koffers vol weekendspul.
Qua gewicht is het verschil vaak 800 gram tot 1,5 kilo: een hikingtent van 1,5–2,0 kg versus een motortent rond 2,5–3,2 kg. Op de motor merk je dat minder dan in je rug, zolang het compact blijft. Als ik het me goed herinner was mijn meest stabiele set-up een 3 kg motortent in een korte drybag, strak tegen de rugleuning van de duffel, met de stokken los in de zijkoffer. Stokken apart pakken scheelt lengte in de zak en voorkomt dat de tas oversteekt.
Veiligheid En Zichtbaarheid Bij De Wegkant
Kies voor reflecterende scheerlijnen en hang een klein lampje aan de luifel. Dat voorkomt struikelen in het donker als je even terugloopt naar de motor. Zet nooit direct langs de weg of fietsdijk; zoek luwte achter een wal, dijkdoorbraak of bosrand. Rond de Veluwezoom en langs het IJsselmeer waait het ‘s nachts vaker door dan je denkt, echt waar.
Een neutrale tentkleur met reflectie is vaak veiliger dan fel neon dat onnodig aandacht trekt. Een koplamp of hoofdlamp in rode stand houdt je nachtzicht en stoort minder. En nou niet vergeten: parkeer de motor zo dat de standaard niet in zachte berm zakt, leg desnoods een plaatje onder je zijstandaard. Kleine dingen, grote rust.
Motortent Winkels Nederland
Specialistische outdoorzaken en motorzaken met kampeerhoek laten je vaak een motortent proefopzetten, soms zelfs op een stukje kunstgras achter de winkel. Dat is wel handig, want dan merk je meteen of je met handschoenen de ritsen goed kunt pakken en hoe de stokken in de sleeves glijden. Vraag gerust naar losse onderdelen als stoksegmenten, extra scheerlijnen, een footprint of een reparatiesetje. Hoe snel ze een nieuw stokdeel of ritsrunner kunnen leveren zegt veel over hun betrouwbaarheid. In de Randstad en op de Veluwe vind je genoeg winkels die dit snappen; ik ben er niet 100% zeker van maar ik denk dat shops richting Zuid-Limburg vaker motorrijdend personeel hebben dat je écht praktijkadvies geeft. Het punt is: kies een zaak die serviceparts kan leveren zonder weken wachten.
- Vraag naar reparatieservice en beschikbaarheid van reserveharingen.
- Check of de fabrikant duidelijke onderhoudsinstructies levert.
- Vergelijk echte pakmaten in de hand, niet alleen op het kaartje.
Neem de tentzak even in je koffer in de hand: voelt die 45 cm echt als 45, of duwt het stugge materiaal ‘m naar 50+? Laat je uitleggen welke ritsen gebruikt zijn (bijv. YKK 8C in plaats van 5C) en of de stokset 8,5 of 9 mm is; op de Afsluitdijk met dwarswind merk je het verschil. Vraag ook of de buitentent PU of siliconen gecoat is en of er nacoaten mogelijk is. Check de naden in tegenlicht, voel aan de bodemstof of die robuust genoeg is voor gravelplaatsen op de Waddeneilanden, en vraag om even met een natte jas in de absis te “proefparkeren”. Klinkt overdreven, maar één avondje aan de Zeeuwse kust met zand en wind en je weet waarom.
Geschiedenis Van De Motortent
Vanaf eenvoudige bivi’s naast de motor groeide de motortent uit tot tunneltenten met royale absis en zelfs kleine “garages” waar een enduro half onder past. In de jaren dat we met z’n allen naar de TT in Assen trokken, was de trend duidelijk: sneller opzetten, minder stokken, logischere opbergplekken voor handschoenen en laarzen. Ventilatiekleppen werden groter en beter te bedienen in regen, en fabrikanten voegden stormlijnen toe op precies die hoeken waar een westenwind op de Noordzeekust graag binnenduwt. Zoals we hebben gezien, gaat functionaliteit vóór franje; een motortent die je in drie minuten staat en waar je natte pak kan hangen wint het, echt waar. De “garage”-ideeën zijn leuk, maar in ons geval is een diepe absis vaak praktischer en lichter.
Controlelijst Bij Afhalen En Na De Eerste Nacht
Tel alle haringen, controleer ritsuiteinden, test ventilatiekleppen en bekijk de naden in tegenlicht op gaatjes. Check ook de elastiekspanning in de stokkoorden, de stevigheid van de scheerlijn-ankerpuntjes en of er reflectie in de lijnen zit. Vraag of er een klein tubeje ritsvet en een reparatiesticker wordt meegeleverd; zo niet, regel het meteen. Na de eerste nacht: droog de tent thuis, schud zand uit sleeves en vet ritsen licht in. Inspecteer de bodem op schuurplekjes van kiezels, vervang verloren haringen, en maak de stokken schoon als je in de duinen of op een Drentse zandplaats stond. Kleine nazorg houdt je set bedrijfszeker voor het volgende weekend, maar neem het van mij niet aan — één plensbui op de Utrechtse Heuvelrug bevestigt het.
Een goede motortent combineert compacte pakmaat, degelijke materialen en doordachte ventilatie met een opzet die zelfs in wind en regen overzichtelijk blijft. Let op die paar kritieke keuzes en je kampeert rustiger, droger en lichter. De feiten spreken voor zich.